Тест мотора Pinion MGU E1.12 электровелосипеда HAIBIKE ALLMTN CF 11 TRN/IQ
Мощный, надежный и не требующий сложного обслуживания – или шумный, тяжелый и избыточно сложный? Двигатель Pinion MGU E1.12 вызывает неоднозначные мнения. Одни хвалят его интегрированную коробку передач и практически не требующую обслуживания конструкцию. Другие критикуют громоздкий внешний вид и громкий шум при работе. Но какова же истина? Мы протестировали двигатель Pinion в сравнении с одиннадцатью его самыми сильными конкурентами, подвергнув его суровым испытаниям на сложных трассах и строгим лабораторным тестам DEKRA, чтобы рассказать вам правду.
Эта статья является частью нашего масштабного исследования велосипедных электромоторов 2026 года.
Pinion MGU E1.12 85 Нм 600 Вт 4,14 кг
Смазка, цепь, чистка кассеты – Pinion уже сыты по горло! С MGU E1.12 они придерживаются четкой философии: задний переключатель должен исчезнуть навсегда и переместиться в мотор. В чем идея? Меньший износ, отсутствие риска поломки переключателей и уменьшение неподрессоренной массы. Современные трансмиссии, безусловно, стали более прочными и выигрывают от таких стандартов, как UDH, как показала SRAM со своими системами трансмиссии. Тем не менее, задний переключатель остается открытым компонентом, постоянно подвергающимся воздействию грязи, камней и окружающей среды – и в худшем случае он может сломаться. Интегрированный в мотор механизм переключения защищен. Это также переносит вес с заднего колеса в область мотора, уменьшая неподрессоренную массу и улучшая работу подвески – подход, который все больше производителей аналоговых велосипедов начинают применять.
Для реализации этой системы Pinion использует внутреннюю коробку передач, состоящую из двух секвентальных зубчатых передач с прочной прямозубой передачей. Преимущества? Эффективная передача мощности и прочная, не требующая частого обслуживания конструкция, которая, по заявлению производителя, нуждается лишь в замене масла каждые 10 000 км – и никакого другого обслуживания в промежутках. Кроме того, система позволяет переключать передачи в неподвижном состоянии. Протестированная нами модель Pinion MGU E1.12 имеет двенадцать передач и впечатляющий диапазон передач в 600%. Для сравнения, у обычных трансмиссий этот показатель обычно составляет около 520%.
Чтобы исключить еще один классический изнашиваемый элемент — цепь — MGU обычно используется в паре с ремнем GATES Carbon Drive. Он не требует особого обслуживания, но если он порвется, замена и установка нового ремня значительно сложнее, чем со стандартной цепью. Модельный ряд велосипедов, использующих MGU, значительно расширился, и сейчас доступно около двенадцати моделей электровелосипедов для горной местности, включая протестированный здесь HAIBIKE ALLMTN CF 11 TRN/IQ. Между тем, на рынок начинают выходить и новые претенденты со своими собственными интегрированными системами переключения передач. Но главный вопрос: как Pinion MGU E1.12 на самом деле ведет себя на трассе?
Pininon MGU E1.12 в деталях – большая масса, больше возможностей
Для этого теста компания HAIBIKE предоставила нам свой ALLMTN CF 11 TRN/IQ, оснащенный съемной батареей емкостью 800 Вт·ч, расположенной в нижней трубе рамы. На бумаге двигатель Pinion MGU E1.12 обеспечивает крутящий момент 85 Нм и пиковую мощность до 600 Вт, что ставит его на один уровень с такими двигателями, как Shimano EP801, и прочно занимает место в середине списка мощных приводных систем. Система двигатель-редуктор обеспечивает передаточное отношение до 400%. При весе 4,14 кг MGU является самым тяжелым двигателем в этом тестовом поле. Но если взглянуть на ситуацию в целом, все становится ясно.
Электровелосипед HAIBIKE ALLMTN CF 11 TRN/IQ
Убрав кассету (примерно 450 г), цепь (примерно 280 г), манетку (примерно 100 г) и задний переключатель (примерно 280 г), вы экономите около 1,1 кг. В целом, это делает общий вес системы MGU лишь немного превышающим вес обычного двигателя среднего расположения в паре со стандартной трансмиссией. А если вы используете электронную трансмиссию, такую как SRAM GX Eagle AXS Transmission, которая весит почти 1,3 кг вместе с переключателем, контроллером и батареей, то MGU в итоге оказывается немного легче.
Для всего, что касается приводного механизма, компания Pinion сотрудничает со швейцарским системным интегратором FIT – опытным партнером в этой области. FIT поставляет аккумуляторы широкого диапазона размеров: от 480, 700, 720, 800 до 960 Вт·ч, а также расширитель запаса хода на 535 Вт·ч. Это позволяет создавать очень гибкие конфигурации в зависимости от типа велосипеда и предполагаемого использования – от легких универсальных моделей до мощных велосипедов с большим запасом хода. Зарядка осуществляется либо с помощью быстрого зарядного устройства на 6 А, либо стандартного зарядного устройства FIT, которое обычно поставляется в комплекте и может быть модернизировано с 3 А до 4,8 А.
FIT также позаботилась об управлении. После недавнего обновления Pinion теперь использует дисплей FIT Master Node, встроенный в верхнюю трубу рамы. Экран высокого разрешения быстро обновляется — например, при отображении частоты вращения педалей — но на практике он кажется относительно небольшим. Системой можно управлять с помощью двух кнопок под дисплеем или проводного пульта FIT Remote Pure на руле. Визуально он напоминает пульт FAZUA.
Подключение осуществляется через приложение FIT E-Bike Control, которое сопрягается с велосипедом с помощью QR-кода при первой настройке. Приложение имеет понятный интерфейс и предлагает удивительно широкий спектр функций. Каждый режим езды можно настроить индивидуально, от уровня поддержки и максимального крутящего момента до отзывчивости (эластичности) и настроек помощи при ходьбе.
Вы также можете активировать и точно настроить определенные функции MGU, такие как Pre.Select или Auto.Shift. В комплект также входит цифровая блокировка двигателя, позволяющая заблокировать велосипед через приложение и даже разблокировать его без ключа.
Удобной функцией является встроенная навигационная система, которая предлагает несколько вариантов маршрута, учитывая оставшийся запас хода. Однако она не работает в автономном режиме. Маршруты, запланированные в Komoot, можно импортировать, а поездки можно отслеживать непосредственно в приложении. Вы также можете подключить пульсометр и использовать свой смартфон в качестве основного дисплея. Один недостаток: обновления по-прежнему должны выполняться дилером, поскольку обновления по беспроводной сети не поддерживаются. Что касается зарядки, FIT предлагает как щадящий режим зарядки до 80%, так и режим быстрой зарядки — хотя точное время зарядки в быстром режиме не указано.
Технические характеристики
Как только вы садитесь в седло, ваш взгляд перестает быть прикован к массивному корпусу двигателя, а переключается на пульт управления на руле, который служит центром управления четырьмя режимами поддержки: ECO, FLOW, FLEX и FLY. FLOW и FLEX – это динамические режимы, которые регулируют свою мощность в зависимости от вашего вращения педалей.
Характер MGU лучше всего описать как характер мощного трактора, поскольку его широкий диапазон передач действительно проявляет себя на крутых подъемах. Независимо от крутизны подъема, передаточное число не станет ограничивающим фактором. Двигатель обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах, помогая преодолевать даже самые крутые подъемы. Однако он не совсем соответствует мощности Bosch CX или тяговому усилию Avinox M1. MGU обеспечивает приятный рывок и продолжает хорошо толкать.
На всех остальных передачах MGU переключается чисто и надежно, даже при полной нагрузке и без необходимости крутить педали.
Впечатляет и режим Auto.Shift системы MGU. Система автоматически переключается на соответствующую передачу в зависимости от заданного целевого темпа вращения педалей. В расширенном режиме Auto.Shift.Pro вы можете в любой момент отключить функцию автоматического переключения и взять управление на себя вручную. Дополняет это функция Pre.Select, которая автоматически выбирает нужную передачу при движении накатом. Особенно на длинных поездках или скоростных участках лесных дорог это заметно снижает нагрузку и обеспечивает более комфортное движение. Однако на бездорожье мы рекомендуем отключить функцию Auto.Shift, так как переключения часто происходят слишком поздно, и система MGU просто не может предугадать, что произойдет дальше.
Pinion MGU E1.12 на испытательном стенде
В лабораторных условиях двигатель Pinion MGU уже достигает заявленных производителем показателей производительности при нормальной частоте вращения педалей, при этом поддержка изначально высока при меньшем усилии велосипедиста и снижается только после достижения предела производительности. Из-за расположения редуктора измеряемый крутящий момент не может быть осмысленно сопоставлен. Однако тяга, которую обеспечивает двигатель Pinion MGU при частоте вращения педалей 75 об/мин и скорости 20 км/ч, соответствует крутящему моменту 80 Нм в традиционных конструкциях двигателей.
Система Pinion MGU также обеспечивает стабильную мощность на подъемах с уклоном до 15%.
К плюсам можно отнести выдающуюся эффективность системы – несмотря на использование коробки передач и ременного привода, она превзошла системы Shimano и S-Works.
Двигатель с редуктором (MGU) — привлекательный вариант для тех, кто ценит долговечность, низкие затраты на техническое обслуживание и широкий диапазон передач. Наибольшую пользу от его характеристик получат велосипедисты, которые много ездят, ездят на работу круглый год и отправляются в дальние путешествия.
Выводы о Pinion MGU E1.12
В некоторых отношениях Pinion MGU оправдывает распространенные стереотипы: он шумный и громоздкий, но ничуть не тяжелее. В то же время он впечатляет минимальными требованиями к техническому обслуживанию, огромным диапазоном передач и высокой надежностью в повседневной эксплуатации. Эти преимущества действительно проявляются в длительных поездках и в повседневных условиях, в то время как на сложных трассах он оказывается неэффективным из-за ограниченной модуляции и плохого сцепления. Pinion MGU E1.12 — не универсальный велосипед, но это интересная альтернатива для тех, кто ищет надежную, не требующую сложного обслуживания и долговечную трансмиссию.
Эта статья является частью нашего масштабного исследования велосипедных электромоторов 2026 года.
Pinion MGU E1.12 85 Нм 600 Вт 4,14 кг
Смазка, цепь, чистка кассеты – Pinion уже сыты по горло! С MGU E1.12 они придерживаются четкой философии: задний переключатель должен исчезнуть навсегда и переместиться в мотор. В чем идея? Меньший износ, отсутствие риска поломки переключателей и уменьшение неподрессоренной массы. Современные трансмиссии, безусловно, стали более прочными и выигрывают от таких стандартов, как UDH, как показала SRAM со своими системами трансмиссии. Тем не менее, задний переключатель остается открытым компонентом, постоянно подвергающимся воздействию грязи, камней и окружающей среды – и в худшем случае он может сломаться. Интегрированный в мотор механизм переключения защищен. Это также переносит вес с заднего колеса в область мотора, уменьшая неподрессоренную массу и улучшая работу подвески – подход, который все больше производителей аналоговых велосипедов начинают применять.
Для реализации этой системы Pinion использует внутреннюю коробку передач, состоящую из двух секвентальных зубчатых передач с прочной прямозубой передачей. Преимущества? Эффективная передача мощности и прочная, не требующая частого обслуживания конструкция, которая, по заявлению производителя, нуждается лишь в замене масла каждые 10 000 км – и никакого другого обслуживания в промежутках. Кроме того, система позволяет переключать передачи в неподвижном состоянии. Протестированная нами модель Pinion MGU E1.12 имеет двенадцать передач и впечатляющий диапазон передач в 600%. Для сравнения, у обычных трансмиссий этот показатель обычно составляет около 520%.
Чтобы исключить еще один классический изнашиваемый элемент — цепь — MGU обычно используется в паре с ремнем GATES Carbon Drive. Он не требует особого обслуживания, но если он порвется, замена и установка нового ремня значительно сложнее, чем со стандартной цепью. Модельный ряд велосипедов, использующих MGU, значительно расширился, и сейчас доступно около двенадцати моделей электровелосипедов для горной местности, включая протестированный здесь HAIBIKE ALLMTN CF 11 TRN/IQ. Между тем, на рынок начинают выходить и новые претенденты со своими собственными интегрированными системами переключения передач. Но главный вопрос: как Pinion MGU E1.12 на самом деле ведет себя на трассе?
Pininon MGU E1.12 в деталях – большая масса, больше возможностей
Для этого теста компания HAIBIKE предоставила нам свой ALLMTN CF 11 TRN/IQ, оснащенный съемной батареей емкостью 800 Вт·ч, расположенной в нижней трубе рамы. На бумаге двигатель Pinion MGU E1.12 обеспечивает крутящий момент 85 Нм и пиковую мощность до 600 Вт, что ставит его на один уровень с такими двигателями, как Shimano EP801, и прочно занимает место в середине списка мощных приводных систем. Система двигатель-редуктор обеспечивает передаточное отношение до 400%. При весе 4,14 кг MGU является самым тяжелым двигателем в этом тестовом поле. Но если взглянуть на ситуацию в целом, все становится ясно.
Электровелосипед HAIBIKE ALLMTN CF 11 TRN/IQ
Убрав кассету (примерно 450 г), цепь (примерно 280 г), манетку (примерно 100 г) и задний переключатель (примерно 280 г), вы экономите около 1,1 кг. В целом, это делает общий вес системы MGU лишь немного превышающим вес обычного двигателя среднего расположения в паре со стандартной трансмиссией. А если вы используете электронную трансмиссию, такую как SRAM GX Eagle AXS Transmission, которая весит почти 1,3 кг вместе с переключателем, контроллером и батареей, то MGU в итоге оказывается немного легче.
Для всего, что касается приводного механизма, компания Pinion сотрудничает со швейцарским системным интегратором FIT – опытным партнером в этой области. FIT поставляет аккумуляторы широкого диапазона размеров: от 480, 700, 720, 800 до 960 Вт·ч, а также расширитель запаса хода на 535 Вт·ч. Это позволяет создавать очень гибкие конфигурации в зависимости от типа велосипеда и предполагаемого использования – от легких универсальных моделей до мощных велосипедов с большим запасом хода. Зарядка осуществляется либо с помощью быстрого зарядного устройства на 6 А, либо стандартного зарядного устройства FIT, которое обычно поставляется в комплекте и может быть модернизировано с 3 А до 4,8 А.
FIT также позаботилась об управлении. После недавнего обновления Pinion теперь использует дисплей FIT Master Node, встроенный в верхнюю трубу рамы. Экран высокого разрешения быстро обновляется — например, при отображении частоты вращения педалей — но на практике он кажется относительно небольшим. Системой можно управлять с помощью двух кнопок под дисплеем или проводного пульта FIT Remote Pure на руле. Визуально он напоминает пульт FAZUA.
Подключение осуществляется через приложение FIT E-Bike Control, которое сопрягается с велосипедом с помощью QR-кода при первой настройке. Приложение имеет понятный интерфейс и предлагает удивительно широкий спектр функций. Каждый режим езды можно настроить индивидуально, от уровня поддержки и максимального крутящего момента до отзывчивости (эластичности) и настроек помощи при ходьбе.
Вы также можете активировать и точно настроить определенные функции MGU, такие как Pre.Select или Auto.Shift. В комплект также входит цифровая блокировка двигателя, позволяющая заблокировать велосипед через приложение и даже разблокировать его без ключа.
Удобной функцией является встроенная навигационная система, которая предлагает несколько вариантов маршрута, учитывая оставшийся запас хода. Однако она не работает в автономном режиме. Маршруты, запланированные в Komoot, можно импортировать, а поездки можно отслеживать непосредственно в приложении. Вы также можете подключить пульсометр и использовать свой смартфон в качестве основного дисплея. Один недостаток: обновления по-прежнему должны выполняться дилером, поскольку обновления по беспроводной сети не поддерживаются. Что касается зарядки, FIT предлагает как щадящий режим зарядки до 80%, так и режим быстрой зарядки — хотя точное время зарядки в быстром режиме не указано.
Технические характеристики
- Вес (кг) - 4,1кг
- Ёмкость аккумулятора (Втч) - 800Втч
- Коффициент поддержки (%) - 400%
- Максимальный крутящий момент (Нм) - 85Нм
Как только вы садитесь в седло, ваш взгляд перестает быть прикован к массивному корпусу двигателя, а переключается на пульт управления на руле, который служит центром управления четырьмя режимами поддержки: ECO, FLOW, FLEX и FLY. FLOW и FLEX – это динамические режимы, которые регулируют свою мощность в зависимости от вашего вращения педалей.
Характер MGU лучше всего описать как характер мощного трактора, поскольку его широкий диапазон передач действительно проявляет себя на крутых подъемах. Независимо от крутизны подъема, передаточное число не станет ограничивающим фактором. Двигатель обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах, помогая преодолевать даже самые крутые подъемы. Однако он не совсем соответствует мощности Bosch CX или тяговому усилию Avinox M1. MGU обеспечивает приятный рывок и продолжает хорошо толкать.
На всех остальных передачах MGU переключается чисто и надежно, даже при полной нагрузке и без необходимости крутить педали.
Впечатляет и режим Auto.Shift системы MGU. Система автоматически переключается на соответствующую передачу в зависимости от заданного целевого темпа вращения педалей. В расширенном режиме Auto.Shift.Pro вы можете в любой момент отключить функцию автоматического переключения и взять управление на себя вручную. Дополняет это функция Pre.Select, которая автоматически выбирает нужную передачу при движении накатом. Особенно на длинных поездках или скоростных участках лесных дорог это заметно снижает нагрузку и обеспечивает более комфортное движение. Однако на бездорожье мы рекомендуем отключить функцию Auto.Shift, так как переключения часто происходят слишком поздно, и система MGU просто не может предугадать, что произойдет дальше.
Pinion MGU E1.12 на испытательном стенде
В лабораторных условиях двигатель Pinion MGU уже достигает заявленных производителем показателей производительности при нормальной частоте вращения педалей, при этом поддержка изначально высока при меньшем усилии велосипедиста и снижается только после достижения предела производительности. Из-за расположения редуктора измеряемый крутящий момент не может быть осмысленно сопоставлен. Однако тяга, которую обеспечивает двигатель Pinion MGU при частоте вращения педалей 75 об/мин и скорости 20 км/ч, соответствует крутящему моменту 80 Нм в традиционных конструкциях двигателей.
Система Pinion MGU также обеспечивает стабильную мощность на подъемах с уклоном до 15%.
К плюсам можно отнести выдающуюся эффективность системы – несмотря на использование коробки передач и ременного привода, она превзошла системы Shimano и S-Works.
Двигатель с редуктором (MGU) — привлекательный вариант для тех, кто ценит долговечность, низкие затраты на техническое обслуживание и широкий диапазон передач. Наибольшую пользу от его характеристик получат велосипедисты, которые много ездят, ездят на работу круглый год и отправляются в дальние путешествия.
Выводы о Pinion MGU E1.12
В некоторых отношениях Pinion MGU оправдывает распространенные стереотипы: он шумный и громоздкий, но ничуть не тяжелее. В то же время он впечатляет минимальными требованиями к техническому обслуживанию, огромным диапазоном передач и высокой надежностью в повседневной эксплуатации. Эти преимущества действительно проявляются в длительных поездках и в повседневных условиях, в то время как на сложных трассах он оказывается неэффективным из-за ограниченной модуляции и плохого сцепления. Pinion MGU E1.12 — не универсальный велосипед, но это интересная альтернатива для тех, кто ищет надежную, не требующую сложного обслуживания и долговечную трансмиссию.
